1 月 30 日，据德国《商报》等多家媒体报道，欧洲最大的汽车制造商大众汽车品牌推迟为 2026 年底设定的 6.5% 的利润率目标，目前已将其盈利目标推迟 3 至 4 年，且有知情人士表示，大众汽车品牌将加大裁员力度。

截至发稿前，大众汽车暂未对上述消息做出回应。

早在 1 月 8 日，《央视新闻》报道称，大众汽车董事会成员基利安（Gunnar Kilian）对媒体表示，大众汽车管理层将在 2030 年前总共减薪 3 亿欧元（约合 22.82 亿元人民币），其中董事会成员减薪幅度更大。

在此之前的 2024 年 9 月 2 日，大众汽车计划关闭两家德国工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌，此后还宣布将终止一项持续超 20 年的就业保护协议，该协议原本承诺直至 2029 年都不会裁员但现在将提前在明年年中结束，也就是从 2025 年中旬开始，大众汽车就可以进行裁员。同年 10 月和 11 月，大众汽车裁员关厂事件持续发酵，甚至爆发员工大规模罢工。该事件爆发后，大众汽车集团与工会间先后进行了共计五轮谈判，一直持续到 12 月 20 日，大众汽车集团才宣布，集团与工会在第五轮谈判中达成一致协议。彼时，消息称，虽然大众汽车集团不会立即关厂裁员，但未来大众汽车将进行大革新，包括削减超 70 万辆的产能，到 2030 年裁员超 3.5 万人等，约占员工总数四分之一。同时，大众汽车表示集团在谈判中有三个优先事项，包括减少德国工厂的过剩产能、降低劳动力成本、将开发成本降低至具有竞争力的水平。对此，工会方面表示同意。由此，大众汽车劳资双方谈判才达成一致协议。

大众汽车集团降薪、裁员和关厂的背景是其希望以此削减成本并解决产能过剩和竞争力下降的问题。即便是作为欧洲最大的汽车制造商，在全球汽车行业激烈加剧以及电动化转型的挑战环境下，大众汽车也经历艰难时期且面临包括全球销量下滑、电动化转型艰难等诸多挑战。数据显示，2024 年大众汽车集团全球销量为 902.74 万辆，同比下滑 2.3%。细分品牌中，销量最大的仍是大众品牌乘用车，2024 年累计销量为 479.69 万辆，但同比下滑 1.4%。

对于大众汽车集团全球销量下滑的原因，行业认为主要还是与中国市场销量下滑有关。作为大众汽车集团全球最大的单一市场，2024 年大众中国市场累计销量为 292.81 万辆，占全球总销量的 32.4%，但该市场销量同比下滑 9.5%，是销量下滑幅度最大的市场，此外，大众汽车在西欧销量下滑 0.4% 至 325.86 万辆。作为对比，大众汽车在中欧和东欧、北美、南美、中东 / 非洲均实现增长，其中南美同比增长 14.7%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。

在今天的新能源汽车高速发展的时代大众汽车并不占据优势，这是其市场份额受到严重挤压的原因之一，而在过去大众汽车在中国市场长期占据领先地位。从大众汽车在纯电车市场的表现来看，当前大众汽车仍未有能拿得出手并且具备竞争力的纯电车产品，这也是大众汽车集团销量有所下滑的原因之一。数据显示，2024 年大众汽车纯电动汽车销量 74.48 万辆，同比下滑 3.4%，其中在美国的销量跌幅最大，同比下滑 30.5% 至 4.94 万辆；而在中国市场，虽然大众汽车纯电动车销量同比增长 12.0% 至 20.74 万辆的，但相比主流车企仍有较大的差距。

作为欧洲最大的汽车制造商，当前大众汽车车市中仍然保持有一定的竞争力，但电动化和智能化转型已成为汽车行业未来发展中无法扭转的趋势，这也意味着大众汽车必须加速电动化转型进程才能跟随市场的步伐。

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